Page mise à jour le 14 octobre 2026.

Le V2H, c'est quoi en 30 secondes ?

Le V2H (Vehicle-to-Home) transforme votre voiture électrique en batterie domestique. Pendant la journée, vos panneaux solaires rechargent la voiture. Le soir ou pendant une coupure, la voiture renvoie son énergie vers la maison via un chargeur bidirectionnel.

Résultat : 40 à 100 kWh de réserve mobile selon votre véhicule, soit 4 à 10 fois la capacité d'une batterie domestique classique.

Combiné au V2G (Vehicle-to-Grid), votre voiture pourrait aussi revendre de l'électricité au réseau sur les pics tarifaires. Pour repère, le kWh en heures pleines d'un jour Tempo Rouge coûte 0,7295 € TTC depuis le 1er août 2026.

👉 Comprendre V2H, V2G et V2X en détail dans notre guide complet

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Pour qui le V2H change vraiment la donne

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Notre solution V2H : Sigenergy SigenStor

Sigenergy est l'un des rares fabricants à proposer une architecture 5-en-1 intégrée : onduleur hybride + batteries empilables + chargeur bidirectionnel V2X, pilotés depuis une seule application (mySigen).

Le module SigenStor EV DC est disponible en stock : charge et décharge en courant continu jusqu'à 12,5 kW, connecteur CCS2, compatible avec tous les contrôleurs SigenStor monophasés et triphasés.

Ou choisir chaque élément séparément

Profil	Contrôleur recommandé	À partir de
Maison monophasée 80–150 m², PV 3-6 kWc	SigenStor 6K Monophasé	1 671 €
Maison monophasée tout-électrique (PAC, borne)	SigenStor 8K Monophasé	2 364 €
Maison triphasée (PAC, plaque induction…)	SigenStor 6K Triphasé	2 464 €
Grande maison >150 m² ou petit pro	SigenStor 10K Triphasé	2 640 €
Batteries : BAT 6.0 (5,84 kWh utiles) · BAT 10.0 (8,76 kWh utiles)		3 120 €
Module bidirectionnel SigenStor EV DC (en stock)		2 224 €

Voir tous les produits Sigenergy V2X →

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Aides et fiscalité au 13 octobre 2026

Ce qui a changé en juin 2026

L'arrêté du 1er juin 2026 a supprimé la prime à l'autoconsommation pour toute demande de raccordement déposée depuis le 5 juin 2026. Le surplus injecté sur le réseau est désormais racheté 0,011 €/kWh HT (installations jusqu'à 100 kWc).

Conséquence : un kWh revendu ne rapporte presque plus rien. Un kWh stocké, dans une batterie ou dans votre voiture, vous évite d'acheter un kWh au réseau. Le stockage et le V2H deviennent le cœur de la rentabilité d'une installation solaire, pas une option.

Ce qui reste

• TVA à 5,5 % sur les panneaux et leur pose, depuis le 1er octobre 2025, pour les installations jusqu'à 9 kWc qui remplissent des conditions cumulatives : bilan carbone et teneur en métaux des panneaux, présence d'un gestionnaire d'énergie (EMS), notamment. L'application mySigen remplit la fonction d'EMS. Les batteries de stockage ne font pas partie du dispositif. L'éligibilité finale est attestée par l'installateur RGE qui réalise la pose.
• Contrats V2H rémunérés : les premiers retours évoquent 200 à 400 € par an. Ces montants restent au conditionnel : aucune source officielle ne les garantit à ce jour.

Le coût d'un projet complet dépend de votre toiture, de votre consommation et de votre véhicule : nous le chiffrons sur devis, matériel et pose détaillés.

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Pourquoi Makeitsolar pour votre projet V2H

• ✅ Distributeur Sigenergy — gamme complète SigenStor
• ✅ Conseil technique direct avec un ex-installateur photovoltaïque (Sylvain Piretti, Reiningue 68)
• ✅ Mise en relation avec un installateur RGE QualiPV partenaire selon votre département
• ✅ Livraison France 2 à 4 jours ouvrés sur les produits en stock
• ✅ Garantie constructeur 10 ans sur tous les modules SigenStor
• ✅ Module EV DC en stock, câble de 7,5 m ou 10 m

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Étape suivante : demande de devis personnalisé

Un projet V2H se chiffre sur mesure (votre toiture, votre consommation, votre véhicule, votre profil tarifaire). Pour une première idée chiffrée, faites une simulation en 2 minutes : production, économies et matériel correspondant. Elle ne remplace pas un échange.

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Questions fréquentes

Quels véhicules sont vraiment compatibles V2H en France aujourd'hui ?

La compatibilité évolue avec les mises à jour des constructeurs et de Sigenergy. Plutôt qu'une liste figée, consultez la liste officielle des véhicules testés par Sigenergy, en français et tenue à jour par le fabricant. Vérifiez toujours en concession avant achat.

Attention au connecteur : le module SigenStor EV DC fonctionne en courant continu via une prise CCS2. Un véhicule bidirectionnel uniquement en CHAdeMO ou uniquement en courant alternatif n'utilisera pas ce module en V2H. Demandez-nous de vérifier votre modèle.

Faut-il un installateur certifié pour le V2H ?

Oui : pose RGE QualiPV pour l'éligibilité à la TVA 5,5 % sur les panneaux, et qualification IRVE pour la borne bidirectionnelle. Le marché français comptait moins de 50 installateurs certifiés V2G début 2026 — d'où l'intérêt d'un distributeur qui oriente vers les bons partenaires.

Et si je veux d'abord installer du PV sans V2H, puis ajouter le V2H plus tard ?

C'est exactement la promesse Sigenergy. Les contrôleurs SigenStor sont V2X-ready dès aujourd'hui : vous démarrez avec PV + batterie, et vous ajoutez le module EV DC quand votre voiture compatible arrive (ou quand vous changez de VE). Aucune obsolescence.

Quel délai pour une installation complète ?

Le matériel en stock, module EV DC compris, est livré en 2 à 4 jours ouvrés. Le délai total dépend ensuite des démarches Enedis (entre 2 et 6 semaines en général) et du planning de l'installateur partenaire. Demandez un devis pour une estimation précise sur votre situation.

Prêt à étudier votre projet V2H ?
Conseil direct, sans engagement, par un ex-installateur photovoltaïque.

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